Para sair de um carro atolado na lama, pare de acelerar fundo, deixe a roda parar de patinar, firme o chão sob o pneu e saia devagar em marcha alta. Acelerar forte faz a roda cavar um buraco e entregar o carro ainda mais ao barro, além de judiar da embreagem.
A lama funciona como lubrificante. Quando o pneu perde a aderência, a roda gira, joga barro para trás e afunda. O trabalho, então, é devolver aderência ao pneu e reduzir a força que chega à roda.
Antes de mexer no carro: segurança e diagnóstico
Desligue o motor, puxe o freio de mão e olhe com calma. Se o terreno é uma estrada de terra, um acostamento ou um campo, avalie o que aconteceu:
- Qual roda patina? Em carro com tração dianteira, as rodas da frente. Em carro traseiro, as de trás.
- Até onde o carro afundou? Se o barro já toca a parte de baixo do carro, as tentativas caseiras perdem eficácia.
- O chão é firme logo ao lado? Isso define para onde você vai tentar sair.
- Tem água correndo ou o terreno desce? Barranco, valeta ou margem de rio tornam qualquer manobra arriscada. Nesse caso, nem tente.
Se o carro está em rodovia ou perto de pista, ligue o pisca-alerta, ponha o triângulo na distância adequada para a via, use colete se tiver, e deixe todos fora do carro e longe da pista.
Materiais improvisados que ajudam
| Material | Como usar | Cuidado |
|---|---|---|
| Tapetes de borracha do carro | Enfie a ponta bem junto da roda que patina, na direção em que o carro vai andar | O tapete pode ser expulso para trás com força. Fique longe da linha da roda |
| Galhos, tábuas e folhagem seca | Faça um colchão firme na frente (ou atrás) da roda | Galho fino e verde afunda e escorrega. Prefira madeira firme |
| Pedras chatas e cascalho | Jogue sob a roda e à frente dela, para formar um leito | Pedra pontiaguda pode ferir o pneu |
| Areia seca ou terra firme | Cubra o barro mais mole | Não adianta se a camada de lama for funda e fluida |
| Pano grosso ou lona | Põe-se sob o pneu para dar atrito | Pode enrolar e sair com a roda. Não deixe a mão perto |
Nunca use fios, cintos ou cabos de aço soltos sob as rodas. Ninguém deve ficar atrás ou ao lado de uma roda que vai girar: o barro e os objetos saem em alta velocidade.
Passo a passo para sair da lama
- Endireite o volante. Rodas retas encontram menos resistência e giram sem empurrar lama de lado.
- Limpe a frente das rodas motrizes. Tire com as mãos o barro acumulado em frente ao pneu e abra uma pequena rampa, na direção em que você vai sair. Faça isso com o motor desligado.
- Ponha o material sob o pneu. Empurre o tapete, a tábua ou os galhos o mais fundo possível, junto da banda de rodagem.
- Esvazie um pouco os pneus motrizes, se tiver como recalibrar depois. Um pneu um pouco mais murcho aumenta a área em contato com o chão. Não esvazie demais, para não soltar o pneu da roda nem rasgar o flanco.
- Engate uma marcha mais alta. Em carro manual, segunda marcha (ou primeira reduzida muito suave, se o carro for muito pesado e a pessoa souber o que faz). Em automático, use o modo de neve ou chuva, se existir, ou trave a segunda marcha no modo manual.
- Acelere bem pouco. Solte a embreagem devagar e dê só o suficiente para o carro rolar. A roda não deve fazer barulho de patinagem.
- Balance o carro, se necessário. Alternando entre ré e primeira, com muito cuidado, o carro pode ganhar um pequeno impulso. Troque de marcha só com o carro parado. Esse balanço castiga o câmbio e a embreagem, então não repita mais que algumas vezes. Em câmbio automático, evite o balanço: alternar R e D com o carro em movimento danifica a transmissão.
- Ao sair, não pare. Mantenha o carro em movimento até chegar a um piso firme. Parar de novo no meio da lama recomeça o problema.
O sinal de que a embreagem está sofrendo
A embreagem é o primeiro componente a pagar a conta da insistência. Pare imediatamente se perceber:
- Cheiro de queimado, parecido com papelão ou borracha esquentando.
- Pedal que perde firmeza ou volta mais mole do que o normal.
- Rotação que sobe e o carro não responde. O motor acelera e o carro anda pouco ou nada.
- Trepidação ao soltar o pedal, sem que o carro avance.
Qualquer um desses sinais significa que o disco está patinando. Desligue o motor, espere esfriar e reavalie. Em carro automático, o equivalente é um câmbio que esquenta e pode acender luz de aviso no painel; aqui também é hora de parar.
Erros que afundam o carro
- Acelerar fundo na esperança de "sair no embalo". A roda cava e o assoalho encosta no barro.
- Esvaziar o pneu a ponto de ficar murcho. Perde-se controle e o pneu pode sair da roda.
- Empurrar o carro com várias pessoas na lama, sobretudo se estiver em declive. Há risco de queda e de o carro escorregar sobre alguém.
- Usar cabo improvisado (corda, cinto, fio) preso em para-choque ou eixo. Pode arrebentar e atingir alguém.
- Tentar o mesmo gesto dez vezes. Se não funcionou após algumas tentativas calmas, o resultado não vai mudar.
Quando chamar um técnico
Chame socorro quando houver qualquer um destes sinais:
- O carro está afundado até o assoalho, com barro tocando a parte de baixo.
- A embreagem já mostrou cheiro, patinagem ou pedal mole.
- O terreno é inclinado, perto de água ou de barranco.
- O carro é automático ou 4x4 sem recurso de reboque adequado, e as tentativas não funcionaram.
- A chuva continua e o chão vai amolecendo a cada minuto.
Um caminhão de socorro com guincho de cabo faz a retirada puxando pelo ponto de reboque do carro, sem forçar a roda nem o câmbio. Ao ligar, informe onde você está, até que ponto o carro afundou, se é manual, automático ou 4x4, e se o chão ao redor é firme o bastante para o caminhão se aproximar. Pergunte se o profissional tem acesso ao ponto de reboque do seu modelo e se a retirada será feita com cinta apropriada, para não marcar nem entortar o para-choque.
Depois que o carro saiu
Com o carro livre, passe a uma área firme e cuide dele antes de rodar muito:
- Recalibre os pneus que você esvaziou.
- Lave as rodas, o freio e a parte de baixo, ao menos no jato de água. Barro seco em disco e pinça faz ruído e desgasta pastilha.
- Teste os freios em baixa velocidade antes de seguir viagem; lama úmida diminui a eficácia nas primeiras frenagens.
- Fique atento a cheiro, vibração ou pedal estranho nos próximos dias. Se a embreagem trabalhou além do limite, o desgaste aparece depois, com pedal duro ou patinando em retomadas.
Se o carro sofreu, a conversa com o mecânico começa pelo que você observou na hora do atolamento: quanto tempo patinou, se sentiu cheiro e se o pedal mudou.
Se a lama veio com chuva e a moto também não pega mais, veja o que fazer quando a moto não liga após lavar ou molhar.
